通向世界尽头：跨西伯利亚大铁路的故事_[英]克里斯蒂安·沃尔玛_9787108058911

从俄罗斯的心脏延伸到遥远的太平洋港口，跨西伯利亚大铁路全长9298公里，是19世纪最雄心勃勃的铁路工程，也是迄今世界上最长的铁路。从催人泪下的故事到改变世界的军事行动，本书生动地讲述了跨西伯利亚大铁路的大量历史细节，同时涉及俄罗斯全境的自然和人文地理，从千顶之城莫斯科，到波光粼粼的贝加尔湖，再到白雪皑皑的远东冻土。跨西伯利亚大铁路也是中国与欧洲大陆之间最绵长可靠的纽带：20世纪初，启蒙的思想沿着这条铁路传入中国；20世纪中期，国家政要乘这条铁路出访苏联；20世纪末以来，它又成为能源和贸易的重要通道。这条地位独特的交通线见证了中西方交流的历史，也见证了世界格局的种种变迁。这是一部跨西伯利亚大铁路的百科全书，也是一堂关于这条铁路的全景式人文课，更不失为一本有趣、有效的旅行指南

　　第四章·开进大草原
　　维特在他的回忆录中很不诚实地写道，当跨西伯利亚大铁路修到外贝加尔地区时，就铁路往东该走哪条路发生了争执，“我心生一计，让铁路直接穿过中国领土，原则上经过蒙古和北满，到符拉迪沃斯托克”。维特突发妙想，让铁路经过了中国东北，是政客篡改历史的典型例证。修建一条铁路穿越别国领土，这在整个铁路史上都是闻所未闻的，显然，假如事先没有进行过大量的准备工作，这样的重大计划是根本不可能提出的，更不必说郑重考虑了。实际上，中日俄三国之间的外交关系，才是决策的核心。19世纪晚期，羸弱的清帝国与日本的关系变得非常紧张，1894 年时还爆发了一场短暂的战争，日本轻松取胜。中国被迫付出巨额的战争赔款，维特从中斡旋，帮中国向法国银行家借了贷，并保证俄国将为这笔贷款进行担保。
　　作为对俄国友善地帮助借款并予以担保的感谢，中国派出级别很高的官员，曾领兵作战的李鸿章，作为代表出席尼古拉二世的加冕礼。当维特得知这样一位重要人物将取道苏伊士运河而来后，立刻谋划务必确保不让李鸿章在旅程中会见任何欧洲政治人物，这样当他到达圣彼得堡时，他们就可以谈判铁路经过中国东北事宜了。维特派出叶斯佩尔·乌赫托姆斯基（ Esper Ukhtomsky）亲王作为特使，到苏伊士运河迎接李鸿章。沙皇俄国亲王不少，乌赫托姆斯基实际上是非常年轻的一位，但他的级别仍然使他成为迎接中国贵客的合适人选。事实证明，他办事非常得力，在英国和德国外交官们察觉之前，他就把李鸿章接到了圣彼得堡。
　　维特描述了与这位中国要人非常滑稽且毫无成果的首次会见。两人坐下喝茶，李鸿章掏出烟袋锅，由随从中一位内侍点着了火，抽起烟来，谈话始终没有超越对两国皇帝及皇室健康的问候，“无意谈公事”。但在第二次及之后的会晤中，双方就一项对俄国极其有利的协议进行了谈判。维特强调说，在最近与日本的战争中，俄国派出了军队，但因为没有铁路，当他们到达前线时，战事已经结束了。将来，假如有一条铁路经过中国东北，就能确保俄国更快地对日本实施军事干涉，帮助保护中国的利益。他甚至单刀直入地说：“ 日本很可能会对铁路采取支持态度，因为铁路将把日本与西欧连接起来，而日本正在学习西欧文明。”这一说法后来被证明纯属无稽之谈。实际上，由于条约中的部分条款设想了在受到日本攻击时，双方应相互支援，维特的说法可以说甚至在条约拟定时，就没人相信。
　　维特无疑是位出色的外交家，他的策略是奏效的。中国人准许俄国人修建这条铁路，从贝加尔湖以东 250 英里的赤塔到符拉迪沃斯托克（海参崴），几乎是一条直线，不过李鸿章不许该铁路直接由俄国政府来建设。于是设计了一个幌子，这条铁路由一个名义上的私营公司——中东铁路公司（ Eastern Chinese Railway1Corporation） ——来建设。维特后来在回忆录里指出，该公司“ 完全掌握在政府手里”，而且这样甚至更好，正因为它名义上是个私人企业，因此它“ 处于财政部的管辖范围内” ——换言之，正好在维特的地盘内。中国同意划出一条足够宽的地带来供铁路建设和运营，还划拨了侧线、停车场和车站的用地，引人注目的是，铁路拥有自己的警察，尽管是在外国的土地上，他们也有“ 完整和不受约束的权力”。中国人只是要求俄国人不要到铁路南边来，维特欣然同意了，不过几乎是铁路建设刚一开工，这个保证就实际上不管用了。
　　所有谈判都是在秘密中进行的，这令维特非常满意：“ 关于我们和中国的密约，没有一丝风声走漏到新闻界去。”保守秘密对李鸿章来说，也许同对维特来说一样重要，因为条约对俄国人非常有利，铁路建设后来果然受到过义和团运动（ 1899—1901 年）的影响。维特实际上也承认：“ 中国授权建设铁路的特许条款对俄国非常有利。” 俄国人得到了 36 年的铁路特许经营权，但是即使在 36年后，中国人要想收回铁路，代价也非常昂贵。维特本人都承认，到了第 37 年，中国人要花 7 亿卢布（约 7000 万英镑），才能赎回铁路控制权。尽管这很明显是俄罗斯帝国领土扩张计划的一部分，维特却坚决不肯承认，他后来曾写道：“ 跨西伯利亚大铁路绝对不是领土扩张的手段。” 然而，就算他说的是真心话，建设中东铁路这一决策给人们的感觉，无疑促使日本得出了相反的结论。最终，这条铁路成为三大国之间许多摩擦的起源，这些摩擦引发了很多争执，甚至是冲突。
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